Den ET-Wäert ass den Offset-Wäert, dat heescht den Offset, de Grad vun der Ofwäichung tëscht der Verbindungsoberfläche vun der Radnabe an der Mëttellinn vun der Felg, d'Eenheet ass MM, an et gëtt dräi Typen: positiv, null an negativ.
Wann den Offset-Wäert 0 ass, ass d'Kontaktfläch tëscht dem Rad an der Nabe an der Mëttlinn vum Rad. Wann den Offset e positiven Wäert huet, wat méi no bannen d'Kontaktfläch ass.
D'Ännere vum Offset vun der Felg ännert d'Spuer vum Auto, an d'Spuer bezitt sech op den Ofstand tëscht der Mëttlinn vum Pneu, also wann Dir einfach d'Felg an de Pneu erhéicht ouni den Offset z'änneren, beaflosst dat d'Spuer net.
Den Effekt vun der Ännerung vum Offset: Wann Dir op eng Felg mat engem méi klenge Offset-Wäert wiesselt, gëtt de Radstand verbreet, wat d'Verrécklung vum Schwéierpunkt vum Karosserie beim Kurven reduzéiere kann an d'Geschwindegkeetslimit vum Auto a Kurven erhéicht. Déi relativ Erhéijung vum Ofstand tëscht dem Zentrum vun der Lenkwell an dem Zentrum vum Pneu mécht d'Lenken awer schwéier an erhéicht d'Belaaschtung vum Lenkmechanismus, wat d'Deformatioun vum Lenkrad erhéicht. Dofir ass et néideg, den Toe-in entspriechend ze erhéijen, fir dëst ze korrigéieren. Dëst ass awer eng anormal Method, dofir soll den Offset vum viischte Rad sou no wéi méiglech beim ursprénglechen Offset-Wäert sinn. Fir d'hënnescht Rad, wann Dir op eng méi grouss Felg wiesselt, a wann Dir den Offset net ännert, stéisst Dir dacks op de Problem, datt de Federmechanismus op der bannenzeger Säit vum Pneu beréiert gëtt. Dofir, wann de Radbësch net ofgenotzt ass, benotzt de positiven Offset. Eng Felg mat engem méi klenge Wäert ass gutt. Mee et sollt een drop hiweisen, datt bei Autoen mat onofhängeger Ophiewe vun den hënneschte Rieder, sou eng Ännerung d'Ännerung vum Zéi vun den hënneschte Rieder beim Beschleunegen an Bremsen erhéicht. Dëst huet keen Afloss op normal Stroosseautoen, awer bei Rennautoen ass et e grousst Problem.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 25-11-21